桥梁比路面更容易结冰？利用传感器防范结冰风险！

说一个小知识，桥梁其实比路面更容易结冰。

为什么？

从热量散失的角度来看，桥面与普通路面的温度差异其实很好理解。路面是直接建在地面上的，底部和两侧都被泥土包裹，只有顶部暴露在空气中；而桥梁是悬空的，整个结构包括底部和侧面都直接与空气接触。空气的流动性会加速热量通过热对流散失，而桥面因为暴露面积更大，热量流失得更快，温度自然更低。

再看材料的导热性。普通路面通常使用沥青混凝土，它的导热系数是1.05，属于相对较低的水平；而桥梁结构中大量使用钢结构和钢筋混凝土，后者的导热系数高达1.74。这意味着桥梁材料的导热能力更强，热量更容易被传导到空气中，进一步加剧了桥面的热量流失。

还有一个关键点是大地的保温作用。虽然空气的比热容略高于干泥土，但泥土的质量远高于空气，且导热性较差（比如建筑用砂的导热系数仅为0.58）。这使得泥土在热量散失时，只有浅层会随着气温下降到0℃以下，而深层泥土仍能保持在0℃以上。这种温度梯度让路面下方的泥土像一个巨大的“保温毯”，持续向路面传递热量，使路面温度不至于过低。

相比之下，桥面完全没有这种“地热支持”，热量散失后无法得到补充，温度下降得更快。这也是为什么在同样的气温条件下，桥面的温度会比普通路面更低，更容易结冰。

所以，冬季行车时，尤其是经过桥梁时，一定要格外小心，桥面结冰的风险远高于普通路面！

桥梁结冰会给交通安全带来严重隐患，利用桥梁结冰传感器预防桥梁结冰风险。

在桥梁的关键部位，如桥面板、桥墩、桥梁伸缩缝等容易结冰的位置安装结冰传感器。这些部位由于结构特点和暴露程度，更容易受到低温环境影响而结冰。

风途推出的这款传感器利用微波扰动技术开展结冰监测。它基于微波扰动信号在冰、水、空气等不同物质中反馈信号的差异，实现对传感器敏感区域结冰信息的精准监测。通过分析信号强弱，结合传感器敏感区域结冰的分布信息，能够精确计算出结冰厚度。依据不同的结冰厚度，可灵活设置结冰报警值，一旦达到设定阈值，便能迅速启动除冰系统，为桥梁除冰争取宝贵时间。

结冰检测量程在 0.5mm - 50mm 之间，最小可检测 0.5mm 的结冰厚度，分辨率达 0.1mm，最大检测厚度为 50mm。结冰报警厚度值在 0.5 - 50mm 间可调，能够满足不同桥梁对结冰监测的多样化需求。

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